特斯拉连续 7 季度盈利：自动驾驶加快雷达退出向纯视觉切换

北京时间 4 月 27 日凌晨，特斯拉发布了其 2021 年第一季度财报，在发布的财报公告中有一句话格外醒目：连续 7 个季度盈利。

也就是说，从 2019 年第三季度开始，到整个 2020 年再到 2021 年 Q1 特斯拉每个季度都在盈利。

盈利的背后则是销量的持续增长，按照财报公布的数据，第一季度特斯拉的交付量达到 18 万辆，其中，中国市场销量达到 6.9 万辆，从这可以看出，中国市场对于特斯拉的重要性。

这组数据也正好与特斯拉在中国所谓的「刹车失灵」事件，形成鲜明对比，在财报电话会议中马斯克解答了有关车辆、工厂、自动驾驶等问题。不过风波是在季度末期，因此影响有限。下面来看看第一季度的具体数据。

停产之后，依然创了历史新高

「历史的机遇在此，挡都挡不住的爆发」，这句话放在特斯拉身上形容再好不过了。

先看一段总结：2021 年 Q 1，特斯拉共生产 180338 辆新车，因为停电和芯片问题，导致工厂问题，使得 Model S 和 X 均未生产，而在今年一月就已经改款之后的 Model S 至今没能正式上市交付。

说到交付，特斯拉今年 Q 1 交付量相比上一季度增加 4000 + 辆新车，交付总量达到 184800 辆，其中 Model 3 和 Model Y 占据了交付量的 98% 以上，二者共交付 18.28 万辆，Model S 和 Model X 交付 2030 辆，再创历史新高。

看到这你就会发现，特斯拉在 Model S/X 一辆未产，新款未交付，老款交付 2030 辆就创历史新高的情况下，总交付量依然达到 18 万 + 辆。

再看一下，具体的财报数据：

财务数据

交付数据

从整体产销量来看，2021 年第一季度，特斯拉依然是非常强势的一个季度，但如果仔细观察就会发现，这一季度和 2020 年 Q 4 相比，产量其实只增加了 600 辆左右，但交付辆却增加了 4000 + 辆。

这就表明，如果特斯拉不受产能影响的话，交付量可能还会继续推高，而且特斯拉在产能受影响时力保 Model 3/Y 的产能，牺牲部分 S/X 的产能。

此外，有个细节需要注意，特斯拉全球车辆库存天数正在不断下降，2020 年 Q 1 开始，每个季度的平均库存天数分别为 Q1 25天、Q2 17天、Q3 14天、Q4 11天，2021 年 Q1 8天相比去年同期的库存天数下降了 68%，这表明两点：一，特斯拉需求强劲；二，特斯拉供应链不断在完善。

这表明特斯拉的销售到售后的管理以及供应链正在不断完善。

 海外工厂建设变数大

产能一直是特斯拉的硬伤，从特斯拉的历史发展来看，特斯拉在建设工厂的过程中除了上海工厂一帆风顺以外，其他工厂均有不同程度的问题存在，这直接导致了特斯拉产能建设上进度的延期。

看一下财报中现实的产能情况：

工厂及产能

特斯拉目前的产能风险主要集中在柏林工厂，我们知道特斯拉目前的整车制造工厂是以三个地区为主，美国、上海、柏林，而美国工厂承担着北美地区主要的需求，上海承担着亚太地区的需求，毫无疑问柏林将承担欧洲的需求。

目前整个欧洲市场均由美国和上海工厂的生产供应，同时上海还要供应部分澳洲的市场，按照此前特斯拉的预期，柏林工厂将很快投产，但从目前的进度来看柏林工厂延迟投产的时间可能会继续加大。

柏林工厂因为砍伐以及水排放等问题，被多次叫停建设，在 4 月 8 日，Elon 也曾公开表示，随着投产时间越来越近，特斯拉对柏林工厂的批准流程，越来越感觉到沮丧。

因为，特斯拉在柏林工厂的建造还没有得到总体的批准，目前建造的都是得到的部分批准，而且自特斯拉申请批准已经过去了 16 个月，并且特斯拉向德国法院提交了长达 10 页的信函，可即使这样依然没有为特斯拉获得整体建造批准起到起到作用。

柏林工厂规划 50 万辆产能，目标就是与大众竞争在欧洲的市场，现在大众 ID系列以及大众的电池工厂建设已经快速推进，不知道德国是不是在有意拖慢特斯拉的进度，为大众赢得时机。

超充与能源业务

超充站数量达到 2699 座，新增 135 座，环比增加 5.3％，同比增加 41％，超充桩数量达到 24515 个，新增 1238 个，环比增加 5.3％，同比增加 44%。 

太阳能部署新增 92 MW，环比增加 7%，同比增加 163% ，储能部署新增 445 MW，环比减少 71.9％，同比增加 71％。 

关注重点：自动驾驶与 4680 电池

自动驾驶

在财报的电话会议中，Elon 表示，特斯拉要解决现实世界中的 AI，而解决此问题的关键在于特斯拉能不能拥有海量的数据，并且拥有这些数据以后如何使用它们。

关于第一点，特斯拉坚持纯视觉方案，并收集数据。

特斯拉表示，团队正在专注于 V9 软件中 FSD 城市道路自动驾驶的开发，很快就会在美国更广泛开启使用。

同时，特斯拉始终相信纯视觉的自动驾驶感知方案，才是完全自动驾驶所需要的，特斯拉的软件架构以及硬件架构也会越来越依赖与摄像头，雷达的重要性会在特斯拉的产品中逐步降低，并且特斯拉也在加快软硬件的切换。

特斯拉的自动驾驶团队正在致力于纯视觉的自动驾驶系统开发，Elon 表示：「特斯拉很快就可以将美国市场的车型切换到纯视觉上，随着雷达的淘汰，我们最终会摆脱最后的拐杖。」

特斯拉表示，纯视觉有利于它们对于数据的抓取，并且可以在全球范围内复制，这为统一性提供了基础。这一点比较有意思，前几日华为智能驾驶产品线总裁苏箐刚表达了特斯拉数据的不完善，表示纯视觉的数据维度并不如融合方案的数据维度。

数据维度，代表着信息丰富度和差异化程度。这比较有意思，这更像是世界上两家超级技术公司的路线之争，从目前来看特斯拉在功能层面走得更远，具体鹿死谁手还需要持续关注。

关于第二点，特斯拉对于处理海量数据，研发来 Dojo 来训练数据。

此前 Elon 表示，Dojo 将是特斯拉解决现实世界中 AI 的关键，Dojo 到是什么，简单理解就是，Dojo 是一个数据训练场，解决来此前基于人工标注的训练模型弊端，Dojo 实际上是为超级计算机培训而优化的超级计算机，下一代超级计算机将在硬件和能源效率上提高一个数量级。

Elon 表示，在明年特斯拉将拥有 200 万辆汽车将为 Dojo 提供数据，并且 Dojo 可以以指数级的增长能力来处理这些数据，而这些数据是我们解决百分之百真实自动驾驶场景的核心。

Elon 还表示：「因为我们设计并制造了自己的计算机，所以人们会更多地将特斯拉视为AI/科技公司而不是汽车公司。它是世界上最先进的AI」。

特斯拉表示，团队专注于 FSD City Street beta V9，该版本将很快在美国推送更新。特斯拉相信全自动驾驶所需要的是全视觉方案。

面对芯片短缺的问题，特斯拉表示：「我们已经看到全球汽车产业缺芯的现象，目前正在开发新的微控制器。新款微控制器由新的供应商制造，可以应对芯片短缺问题，同时还升级了车辆硬件。」

4680 电池

马斯克也回答了一些受关注度较高的问题，首先是4680电池的问题，马斯克表示这种电池预计未来 12 到 18 个月内就会投入量产。

目前，4680 电池的测试已经开始，因为对安全的要求，所以 4680 电池还不能装载交付，不过它已经非常接近完全版了。

因此，对于明年开始使用 4680 电池特斯拉充满信心，对于电池供应商的问题，特斯拉强调了它不会替换或者弃用供应商，而是继续补充供应商，虽然特斯拉会自建电池工厂，但很显然它们是不够的。

因此，特斯拉会加大电池的采购量。

在财报中 Elon 表示，Model 3 已经成为全球最畅销的高端纯电轿车，并且特斯拉没有加太多定语，从目前交付的数据来看，中国市场在特斯拉的交付占比重依然强大，第一季度就达到了 6.9 万辆。

但比较有意思的是，特斯拉在此次财报电话会议中只字未提目前在中国发生舆论风波，而这波风波的影响也只能在 4 月交付或者 5 月交付中能看出。

特斯拉需要给中国消费者一个比较诚恳的解决问题的态度。

总结一下特斯拉 Q 1 财报：

1. 特斯拉产销依然增长强劲，但能看出停电和芯片短缺对特斯拉的影响还是非常大的；

2. 车辆毛利率比较平稳，稳高在 26% 以上，第一季度现金和现金等价物为 171 亿美元，减少 22 亿美元。但 12 亿美元买了比特币。

3. 产能吃紧依然是特斯拉的重点，目前北美和上海工厂比较稳定，柏林工厂存在一个没有整体批准建设的风险；

4. 特斯拉对于纯视觉的坚持比外界想象的还要坚决，在今年 7 月份特斯拉将会召开「智能日」，内容主要会围绕 Dojo 等展开，纯视觉方案和融合方案注定会变成对立面吗？

5. 4680 电池研发测试进度，还算稳定，此前传出 LG、松下均在测试这款电池，如果量产装车，将会对电池市场有一个比较大的冲击，因为车辆平台正式开始向集成化地盘迈进；