邓禄普SPTOURINGR1轮胎的测试结果分析手机怎么测噪音分贝「邓禄普SPTOURINGR1轮胎的测试结果分析」

邓禄普轮胎已有100年历史，是轮胎行业的主流一线品牌。其产品还配备了从奥迪、宝马、奔驰到丰田、本田、日产的原厂。最近，邓禄普有一款新品，性价比很高。听说兼具耐用性和运动性能。这款新品怎么样，就请跟着笔者青山的测试看看吧。

邓禄普SP TOURING R1简介

笔者了解到，邓禄普的SP TOURING系列轮胎是一款综合实用的轮胎。这款SP TOURING R1也不例外。主要是专门针对中国路况设计开发的。由于橡胶配方和胎体结构的改进，产品更倾向于燃油经济性、乘坐舒适性和湿地抓地性能。整体定位趋于全面实用。

SP TOURING R1更注重花纹设计。凹槽结构和肩部图案比以前的产品更宽。同时在橡胶配方中加入了二氧化硅的含量，大大提高了轮胎的湿地抓地性能。因此，湿地制动性能得到了显着改善。

在动态测试中，SP TOURING R1的静音表现给笔者青山留下了深刻的印象，其静音效果明显比原装轮胎要好很多。在激烈的操控部分，它的表现还是给人不少底气，越发挑战极限。非常适合干式制动。整体表现让作者青山非常陶醉和满意。

静态体验

1.胎面设计

邓禄普SP TOURING R1的胎纹设计颇具特色。采用不对称的图案，就是说安装的时候需要分内外，但是不需要分左右。外侧花纹趋于更大，趋于提升操控稳定性和抓地性能；内花纹趋于静音设计，优化的胎面间距和封闭式花纹沟设计，有效防止和吸收胎噪。测试尺寸185/60R15胎面中央采用三沟槽设计。横向凹槽可以快速排水并提高湿地抓地力性能。

2、图案深度和宽度要好

测试尺寸185/60R15有3条纵槽，内外宽分别为9.97mm、11.29mm和11.26mm。整体宽度不错，主槽够宽排水快，槽深有8.50mm、7.96mm和7.91mm。从深度上来说，属于主流水平。

3、硬度、手感和重量

邓禄普SP TOURING R1由住友橡胶（湖南）有限公司生产，从材质上看，测试尺寸185/60R15胎面为4层结构，由1层聚酯纤维+2层钢材组成电线+ 1层尼龙。侧壁也由一层聚酯纤维组成。邓禄普SP TOURING R1整体给笔者青山的感觉，与该级别的大部分轮胎一致。

从材料结构上，笔者青山无法避免测试轮胎的软硬度。事实上，通过常规的挤压胎面和侧壁，邓禄普SP TOURING R1很容易在压力下发生变形，而侧壁的变形量也相当大。原因是SP TOURING R1轮胎采用了相对柔软的胎侧和真圆结构设计，可以过滤多余的振动，保证负载的均匀性，提高舒适性。

在轮胎硬度的实际测试中，胎面硬度略胜一筹，硬度水平处于主流水平。肖氏硬度为62HA，但胎侧硬度只有42HA，比较低。

重量方面，邓禄普SP TOURING R1单体重量为7.9kg，比较适中，轻量化程度不错，减轻了重量，提高了轮胎耐磨性。

4.静态总结

柔软的！柔软的！柔软的！这是邓禄普SP TOURING R1给青山笔者最大的感受。此外，花纹凹槽和花纹设计采用了非对称设计，这也是比较注重操控性和静音性的设计。至于耐磨性，还需要后期测试才能知道。

动态测试

测试车辆为2015款广汽本田风帆1.5L自动旗舰车型。试验当天气温29，多云，地面干燥，地温30左右。整体环境温度较好，有利于轮胎的性能发挥。

1、百公里加速测试：10.54秒

百公里加速是通过关闭VSC并弹出来测试的。风帆得益于比较硬朗的悬架，起步瞬间抬头并不严重，导致车轮的抓地力依然保持。测试了五组成绩：11.00秒、10.80秒、11.18秒、10.65秒，最佳成绩为10.54秒。起步最大纵向加速度为0.499g。

风帆采用CVT变速箱，加速过程真的很平顺，转速表设在5000rpm开不动。即使在关闭VSC的情况下，前轮也没有丝毫打滑的迹象，SP TOURING R1的抓地力表现非常出色。

2、100-5km/h制动测试：40.00米

为减少路面摩擦的影响，制动试验只计算100-5km/h的制动性能。 100公里加速后的制动试验，正好可以使轮胎达到最佳工作温度。风范在刹车的时候给人非常高的信心。邓禄普SP TOURING R1的刹车抓地力非常好，能够最大程度的激发ABS的工作。

100-5km/h的制动性能为40.00米，完全停下来也只有42米。整体制动性能良好。笔者青山在刹车过程中感觉到轮胎在拼命摩擦地面。但匹配的轮胎宽度有限，制动性能并没有得到突飞猛进的提升。

3、绕桩极限速度：61.19km/h

风范飞渡在华南地区拥有众多拥趸，这得益于它们在家用车中保留了一点操控乐趣。搭配了SP TOURING R1之后，风范似乎又深化了运动的底子。第一次绕桩，SP TOURING R1的表现让笔者青山大吃一惊，咬的很紧，车辆不让发生丝毫外滑，当然这只是发生在速度低于58km/h以下。

继续给油，轮胎开始发出声响，此时还能明显感觉到轮胎极力往回扯。无奈胎侧有点软，侧向支撑较低，容易发生形变。关闭VSC系统也无法阻止其突然间的出手相助。给油给油再给油，轮胎逐渐向外移，速度已经超过60km/h。经过多次试探，绕桩速度依旧无法继续往上提，最后定格在61.19km/h。这个成绩也是蛮不错，毕竟轮胎宽度有限。

4、噪音表现出乎意料

在舒适性方面，我们主要测车内噪音和车外噪音，把噪音仪安装在固定的位置，然后在车内分别测60km/h、80km/h和100km/h的噪音数据；车外则测试60km/h和80km/h的噪音数据。最终测试成绩跟笔者青山的感受相接近，车内轮胎噪音并不明显，发动机噪音成为主角。

车内噪音数据为：60km/h噪音为60.9分贝，80km/h为63.1分贝，100km/h为66.5分贝。车内感受轮胎噪音并不明显。

无论从车内噪音还是车外噪音，抑或是客观数据还个人感受，邓禄普SP TOURING R1给到笔者青山相当大的惊喜。轮胎没有了该级别车型原配轮胎那种烦人胎噪，整体轮胎噪音较低。

5、乘坐舒适性：较原车胎好

邓禄普SP TOURING R1最大的乘坐感受是，舒适性提高，表现出来滤震效果提升，特别是原有的细微振动全都不见了。同时轮胎噪音较少，乘坐舒适性表现不错。

● 总结